为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?澳大利亚汽车制造业现状如何...
产业空心化：随着福特、霍顿和丰田的相继退出，澳大利亚汽车制造业几乎完全消失 ，仅剩少量高端定制或改装业务。这一趋势削弱了澳大利亚在汽车领域的技术积累和产业基础 。经济结构调整：政府和企业被迫将资源转向其他高附加值产业 ，如矿业 、农业和服务业，以弥补汽车产业衰退带来的损失 。
我觉得所谓商家要求的都是利润 ，如果达不到他们的利润要求 ，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的 。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因，如果接二连三多个商家退出 ，那肯定和澳大利业本身有关 。
澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行 ，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小 ，成本提高 ，带来多米诺效应 。从今年5月福特宣布退出，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了 。
人家澳大利亚不是靠品牌来赚钱的，所以没有澳大利亚的品牌。人家有矿产 、旅游、养生畜等来赚钱的 。澳大利亚的工业其实很弱 ，而且门类也不齐全 。称之为是发达国家是有些偏差的。澳大利亚的支柱产业是矿产和服务业 ，尤其是澳大利亚的铁矿石资源，那是全世界闻名 ，还有澳大利亚的牛羊养殖业 ，也是文明世界。
为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?
澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的 。当有一家制造商退出后 ，整个产业链的规模都会缩小 ，成本提高，带来多米诺效应 。从今年5月福特宣布退出 ，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了。不管他们什么时候宣布决定 ，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了 。
产业空心化：随着福特 、霍顿和丰田的相继退出，澳大利亚汽车制造业几乎完全消失 ，仅剩少量高端定制或改装业务 。这一趋势削弱了澳大利亚在汽车领域的技术积累和产业基础。经济结构调整：政府和企业被迫将资源转向其他高附加值产业 ，如矿业 、农业和服务业，以弥补汽车产业衰退带来的损失 。
我觉得所谓商家要求的都是利润，如果达不到他们的利润要求 ，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的 。商家都是精明的。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因 ，如果接二连三多个商家退出，那肯定和澳大利业本身有关 。
汽车行业有这么一句话：让利不让市场 。简单说就是汽车厂商宁可让出更多利润 ，短期内甚至可以赔钱 ，但也要保证品牌的市场占有率。
业务调整与退出计划：通用汽车已明确表示，将缩减在澳大利亚、新西兰和泰国的业务规模 ，并计划在这些地区销售小众的专用汽车 。长城汽车已宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂 ，双方计划在2020年底完成交易和最终移交 。
中国新能源车企出海新热土:澳大利亚
〖壹〗 、中国新能源车企正将澳大利亚视为出海新热土，以下从市场背景 、中国车企表现、市场吸引力 、政策激励与消费者反馈 、未来前景几个方面展开分析：市场背景：欧美需求滑坡 ，澳洲市场火热 在欧美等主要发达经济体电动汽车市场出现需求滑坡的背景下 ，澳大利亚电动汽车市场却持续火热。
〖贰〗、开展售后技术服务培训：2023年12月19日，柳州职业技术学院与上汽通用五菱汽车股份有限公司合办新能源海外售后技术服务培训班 ，吸引来自缅甸、约旦的学员“取经” ，助力中国新能源汽车“走出去 ”，提升海外售后服务水平。
〖叁〗 、中国企业出海提速，南美和中东地区凭借各自优势成为新的投资热土 ，在汽车 、新能源等多个领域展开布局并取得进展 。南美地区：以巴西为代表 ，汽车市场潜力大市场增长迅速：巴西政府重视绿色出行，当地充电基础设施不断完善 ，新能源汽车市场快速增长 。
〖肆〗、中企在匈牙利投资动态2025年 ，多家中国上市公司加速布局匈牙利，覆盖新能源汽车 、动力电池等核心领域：比亚迪：投资5亿欧元建设新能源乘用车生产基地 ，成为首个在欧盟地区建厂的中国车企 ，工厂预计2025年下半年投产。宁德时代：总投资74亿欧元，规划产能100GWh ，建成后将成为欧洲最大电动汽车电池工厂 。
〖伍〗 、海外合伙制：破解关税困局的“四把金钥匙 ”关税跳跃：绕开壁垒的“曲线救国”通过选取与美国签有自贸协定的国家（如墨西哥、加拿大）建立合资生产基地 ，利用“原产地规则 ”重构供应链，中国产品可以以“北美制造 ”的身份零关税进入美国市场 ，从而避开高额的惩罚性关税 。
〖陆〗 、抱团出海成为应对策略。未来 ，中国新能源车企在摩洛哥等国的成功案例，预示着在全球供应链重构中，中国企业需要更积极地整合资源 ，制定联合策略 ，以争取话语权和主动权 。Immortal的世界化脚步，象征着中国企业在地缘政治壁垒中的突破 ，匈牙利等中东欧国家则是下一个可能的战略落点 。
一个时代的结束,本田奥德赛(Odyssey)在澳大利亚正式售罄
〖壹〗 、本田奥德赛在澳大利亚正式售罄 ，标志着其27年销售历程的结束 本田奥德赛在澳大利亚的最后一辆新车已售出，这标志着这款车型在澳大利亚市场长达27年的销售历程画上了句号。自1995年本田在澳大利亚推出奥德赛以来 ，它经历了五代车型的演变 ，从最初的放大版五门旅行车转变为传统的滑动门people mover，并一直受到澳大利亚消费者的喜爱 。
〖贰〗、链条上有记号的 ，是三个灰色个链条 ，对应曲轴的一个和两个凸轮轴上的记号就可以了 。广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车 ，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求 ，包括公务用车 。广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅 。
〖叁〗 、奥德赛。这款车的中文名叫奥德赛，这是本田旗下的一款中型mpv。奥德赛是本田公司推出的一款车 ，于2007年1月在全国上市 。配备了卫星导航系统 ，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程4Li-VTEC高性能发动机 。2022年11月18日 ，广汽本田奥德赛锐·御享四座版正式上市。
2024年10月全球各国汽车销量
亚洲/大洋洲中国：10月汽车产销数据表现强劲 ，产量达到296万辆，销量达到303万辆 ，环比增长2%和7% ，同比增长6%和7% 。日本：10月新车销量同比增长2%，总量为40.2万辆；1-10月累计销量下降6% 。其中 ，注册车销量增长6% ，微型车销量下降3%。
年10月全球电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）销量突破172万辆，同比增长34% ，再创新高 。其中 ，中国销量达120万辆，欧洲26万辆，美国与加拿大合计16万辆 。
比亚迪：10月销量515辆 ，同比增长908%；1-10月累计销量1581辆 ，同比增长1184%。领克：10月销量49辆，全年累计销量940辆 ，同比下降70% 。欧萌达：10月销量301辆 ，1-10月累计销量1256辆 。路特斯：10月销量37辆，全年累计销量307辆 ，同比增长194%。
年10月俄罗斯乘用车市场共售出171 ，179辆新车，中国车企总销量达83 ，053辆 ，市场占有率430%，接近一半 ，凸显中国车企在俄罗斯市场的重要地位 。以下为详细情况：中国品牌月度销量哈弗：10月销量23 ，801辆，市场占有率190%，同比增长860% ，打破月度销量记录 ，市场份额创历史新高 。
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