5000亿汽车巨头!2022不赚钱?
广汽集团2022年仍实现盈利 ，但净利润增速受多重因素影响显著低于营收增速 ，四季度单季净利润仅600万元，整体盈利表现承压。全年营收与利润双增长 ，但净利润增速远低于营收增速广汽集团2022年实现营业收入10934亿元 ，同比增长457%；净利润80.68亿元，同比增长10% 。
在这轮涨价背后 ，《汽车K线》统计的一组财报数据触目惊心：2025年第三季度 ，中国16家披露财报的上市车企集团盈亏参半，净利润总和仅为约223亿元 。 同期电池巨头宁德时代一家公司的净利润就高达185亿元！同比大增41% ，利润规模在汽车业上市公司中无人能及。
特斯拉利润暴跌的表现整体财务数据：2025年第一季度财报显示 ，特斯拉营收同比下降2%至1935亿美元，净利润暴跌71%至09亿美元，创2022年以来最差季度表现 。自由现金流仅64亿美元 ，远低于市场预期的8亿美元 。汽车业务：汽车业务收入同比下降20% ，毛利率降至13%的历史低位。
唐唯实放话不赚钱就关停，法系车在中国市场虽面临巨大挑战 ，但近来不能判定其退出已进入倒计时 ，不过前景不容乐观 。具体分析如下：唐唯实言论背景及目的Stellantis集团2024年上半年表现低于预期，净营收850.17亿欧元 ，同比下滑14%；净利润547亿欧元 ，同比大幅下滑48% 。
Argo AI拖福特后腿福特财报：福特汽车2022年第三季度财报显示，企业第三季度营收为394亿美元 ，同比增长10% ，但净亏损27亿美元，导致亏损的“罪魁祸首 ”是Argo AI。福特对Argo AI的投资计入了27亿美元的非现金税前减值 。
2022年我国汽车市场趋势分析
年市场整体趋势：增长基调明确 ，结构优化显著总量预测：2022年汽车总销量预计达2750万辆 ，同比增长5% 。其中乘用车销量2300万辆（同比+7%），商用车450万辆（同比-6%），商用车下滑主要受基建投资放缓及物流需求调整影响。
新能源汽车渗透率提升 ，成为关键抓手渗透率加速提升：新能源汽车渗透率迅速提升 ，原计划2025年达到25%，2030年达到40% ，但今年已接近30%。去年新能源汽车销量超过352万辆 ，今年前5个月已销售近200万辆，表明新能源汽车市场快速增长 。
政策延续：中国计划到2025年将新能源汽车销量占比提升至20% ，长期政策导向将巩固市场优势 。总结：2022年中国以56%的全球纯电动汽车销量占比 ，成为全球电动化转型的绝对领导者。这一成就得益于政策、产业链 、基础设施和本土品牌的协同发力，未来中国有望继续主导全球纯电动汽车市场的发展方向 。
2022汽车业前十悬念
年汽车业前十悬念及分析如下：新能源汽车销量能超500万辆吗：2021年我国新能源汽车销量达到351万辆 ，同比增长155％ 。中国汽车工业协会预测2022年销量将达500万辆 ，同比增长42％。观点分歧：有人认为预测保守，可能突破500万辆；也有人认为在补贴下降影响下 ，预测稍显激进 。
牛创汽车：资质缺失与重启悬念依托大乘汽车资质造车 ，因后者停产超24个月导致资质撤销，首款车自游家NV上市后被迫退订 。近来仍在解决生产资质问题，未来或重启生产。
年有机会也有悬念 ，理想L7和理想L6在路上 ，但“套娃家族 ”可能遇销量增长瓶颈，需在轿车及纯电动力上布局 。蔚来汽车销量情况：2022年共交付新车122486辆 ，同比增长34% 。12月交付新车15815辆 ，创下月度交付新高，但全年指标未干赢理想。
长安汽车11月销量下滑 ，或为2022年留“余粮” ，其合资板块表现不错，自主板块出现松动但全年目标完成无悬念 。
竞争优势：费用与性价比成为核心壁垒费用碾压：中国电动汽车定价普遍低于日韩同类车型50%以上 。例如：五菱Air EV在印尼售价6万美元 ，而现代Ioniq 5售价8万美元；东风小康商务电动车通过本地化生产将费用从5亿印尼卢比降至4亿（约合7万美元）。
英国汽车工业的衰落趋势产量与出口依赖度下滑英国汽车产量从2016年的175万辆下滑至2021年的85万辆 ，2022年继续下滑无悬念。2021年英国汽车产能中82%用于出口，其中56%销往欧盟 ，但零部件自产率仅30% ，一半以上依赖欧盟进口，供应链脆弱性凸显 。
2022年车贩子集体溃逃,他们都在哪里亏钱?
一汽-大众提供了一站式的换新服务，无论你的旧车是何品牌 ，只要符合收购条件 ，都可以直接在店内完成置换 。没有和黄牛车贩子的勾心斗角，喝杯热茶 ，旧车售卖款就可以直接抵扣新车款了 ，另外还能获得至高可达万元的置换补贴。未来，随着中国换购市场的不断加大 ，这种一站式的置换服务将成为更多消费者的首选 。
变速箱市场疲软,爱信精机业务大幅下滑,某车企:还卡脖子不?
刚好 ，双离合变速箱的结构与手动变速箱相似，而自主车企又刚好有造手动变速箱的基础 。于是 ，就有了2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司一事 ，吉利 、一汽、东风 、长城 、奇瑞、江淮等车企都参与了进来，在博格华纳的帮助下 ，自主品牌们有了自己的双离合变速箱。
爱信在变速箱领域的技术实力非常强 ，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立 ，其中 ，丰田集团拥有爱信精机22%的股份，正因为此 ，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱 。在这样的情况下 ，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱 。
这使得变速箱供应成为大众等品牌的“卡脖子 ”问题。例如 ，大众若使用爱信的 AT 变速箱 ，会受制于人，且爱信精机由丰田完全控股 ，大众作为与丰田竞争的世界汽车品牌翘楚 ，不愿落下“使用丰田变速箱 ”的名声，在舆论阵地上失势 。
汽车行业的一年河东一年河西
汽车行业在2022年呈现出显著的“一年河东 ，一年河西”变化 ，市场格局快速调整，新能源车企崛起与传统车企分化并存 。
十年河东，十年河西 有人前进 ，有人倒退 ，还有人止步不前，在汽车这个竞争非常激烈的行业 ，十年的巨变和天翻地覆 ，足以让人惊叹而感慨。翻看2010年的自主销量排名表，奇瑞 、比亚迪 、一汽轿车位居前三 。
“三十年河东 ，三十年河西 ”是一句广泛流传的谚语 ，其核心含义是指世事变化无常，事物的盛衰兴替往往经历较长时间后会发生逆转 ，原本处于优势或劣势的状态可能完全调转 。以下从起源、内涵 、现实体现三方面展开说明：起源与历史背景地理典故：其起源与黄河的地理变迁密切相关。
老话讲“三十年河东 ，三十年河西 ”。不过，对于形势发展不断加速 、水平不断提高的造车新势力来说 ，则应该是“三年河东 ，三年河西” 。如今的天际汽车恰恰印证了这句话 。
三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。 挺过明年？ 2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高 ，与彼时的销量第一的吉利 ，仅仅只差4万辆 。 可世事难料，长城终有一劫 。
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希望本篇文章《【2022年汽车行业惨淡,2020 汽车行业 趋势】》能对你有所帮助！
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